Desejada por três dos últimos cinco prefeitos de São Paulojogo do betão， a desativação do aeroporto do Campo de Marte saiu do debate público depois de sua concessão à iniciativa privada pela União， em 2022.

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A queda de um avião na avenida Marquês de São Vicente， na sexta (7)， porém， voltou a jogar luz nos possíveis riscos associados a um novo aumento de voos particulares que partem e chegam do aeródromo， em área da zona norte com muitas residências e todo o tipo de comércio.

Dados do Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo do CGNA (Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea) apontam para a retomada no total de pousos e decolagens no Campo de Marte desde a pandemia. Se de 2014 a 2019 houve uma queda quase contínua no número de movimentações de aviões， agora a tendência é de crescimento.

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Em 2023， último ano com dados disponíveis， foram 30 mil voos， número já próximo aos 31，2 mil pousos e decolagens de 2019.

No final daquele ano， durante inauguração do aeroporto Catarina， em São Roque (SP)， privado e exclusivo para aviação executiva， o então governador João Doria (PSDB) anunciou que o Campo de Marte seria desativado para aviões， já que a região metropolitana ganhava uma alternativa exclusiva para os voos privados.

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Desde então， o Catarina， que recentemente recebeu o voo de retorno de Neymar ao Brasil， vem conquistando espaço nesse mercado， com 11，8 mil pousos e decolagens em 2023， mas sem reduzir a demanda pelo Campo de Marte.

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"O público que vai para São Roque é o público de Congonhas —jatos de maior porte que precisam de pistas maiores. A pista do Campo de Marte é limitada. Esses aviões maiores vão se dividir entre o Catarina e Congonhas， alguns migram para Jundiaí e Sorocaba， mas sempre com a inconveniência de estar a 1h30 do centro de São Paulo"， diz Flávio Pires， presidente da Amag (Associação Brasileira de Aviação Geral).

Ele defende que quem usa a aviação executiva busca comodidade e， por isso， o Campo de Marte， no entroncamento da marginal Tietê com o corredor Norte-Sul， é o preferido por quem usa esse meio para vir a São Paulo fazer negócios.

Os riscos à população que mora no entorno do aeroporto e na rota desses voos são baixos， avalia Pires.

Dados do anuário apontam que o Campo de Marte teve 21 incidentes e acidentes no ano passado， de diversos graus. Nos últimos dez anos， sem contar os números de 2025， foram 32 acidentes de voos que decolaram e/ou tinham como destino o aeroporto na zona norte， com 34 mortes.

Em 2016， houve o maior número de mortes， 11. Em 2023， foram oito， e no ano passado， 3.

A Folha questionou a concessionária PAX Aeroportos sobre os números. " A operação do aeroporto e sua infraestrutura são regulados e fiscalizados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac)， que estabelece normas e regulamentos rigorosos. Cabe ressaltar que a Anac tem papel de normatizar， certificar e fiscalizar as atividades relativas a certificados de aeronavegabilidade atestando aeronaves， produtos e processos aeronáuticos， oficinas de manutenção além de serviços aéreos e aeronaves civis"， disse a empresa.

Braço da XP Investimentos， a PAX ofereceu R$ 141 milhões em 2022 pela concessão por 30 anos do Campo de Marte e do aeródromo de Jacarepaguá， no Rio， que tem características semelhantes.

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A concessão só foi possível depois de União e prefeitura resolveram um imbróglio histórico que começou na Revolução Constitucionalista de 1932. Na ocasião， o então presidente Getúlio Vargas instalou o aeroporto federal no terreno do município， sem destinar repasses a São Paulo.

A União até tentou inverter o jogo. Em juízo， procurou demonstrar que aquelas terras eram suas com a tese de que haviam sido confiscadas pela Coroa no século 18， com a expulsão dos jesuítas， até então detentores das sesmariasjogo do betão， que eram imensos latifúndios.